◀ 앵 커 ▶
밤낮 없는 철도 소음 피해에
권익위가 철교를 콘크리트로 바꿔
자갈을 까는 조정안을 내며 해결에 나섰습니다.

지은 지 80년이 넘은 금강 제1철교 얘기인데요.

막대한 예산과 시간이 필요하고
강제성도 없어 산 넘어 산입니다.

조형찬 기자가 보도합니다.

◀ 리포트 ▶

지난 1938년과 40년에 각각 상, 하행선이
준공된 경부선 금강 제1철교.

하루 140여 차례 여객과 화물 열차가
운행되고 있습니다.

활발한 도시개발로 반경 수 백 미터 안에
5천6백여 가구의 아파트들이 들어섰고,
주민들은 밤낮으로 소음 피해를 호소합니다.

 김대식 / 대전시 석봉동 피해 주민
"열차가 지나갈 때는요. 대화하다가도 끊길
정도로 말귀를 못 알아들어요, 소음 때문에.
자다가도 깰 때가 있어요, 소음 심할 때는."

석봉동과 신탄진동 주민들이 수차례
철도공단과 공사 등에 대책을 요청했지만,
번번이 무산됐습니다.

공단 측은 철교 건설 후 준공된 아파트들은
시행사가 소음방지 대책을 수립해야 한다는
입장이었고 공사도 열차 속도를 감속하는 건
전체 노선에 영향을 미칠 수 있어 불가능하다는 답변뿐이었습니다.

이 철교는 보시는 것처럼 철골구조로
돼 있어 콘크리트로 돼 있는 다른 교량 보다
소음이 더 증폭됩니다.

참다못한 주민 6,800여 명은
국민권익위원회에 집단민원을 제기했고
소음측정 결과 야간에는 67dB로 기준치를
넘는 등 소음과 진동 피해가 큰 것으로 확인돼
3가지 조정안이 나왔습니다.

교를 콘크리트 교량으로 바꿔
자갈을 까는 유도상화와 레일의 댐퍼 설치,
레일·침목·저소음 기관차로의 변경입니다.

그러나, 유도상화는 최소 5년이 걸리는
전국 철교 개량 계획에 반영되지 않으면
무산되는 데다 1,400억 원의 예산이 소요되고, 순차적으로 변경하기로 한 기관차의
교체 효과와 시기도 불분명합니다.

김태규 / 권익위 부위원장
"(안전도) C등급 정도가 돼야 하는데 아직까지는 B등급으로 분류가 되고 있는 모양입니다.
전체적인 계획에 맞춰서 교체를 해나가긴
하겠지만 아직까진 장기적인 계획으로 돌릴
수밖에 없고.."

때문에 대전시와 대덕구는 아파트 단지에
설치된 방음벽 상단에 소음 감쇠기를
추가 설치하는 단기 대책에 나설 방침입니다.

MBC뉴스 조형찬입니다.